//Лаборатория измерения теплопроводности фургонов

Сегодня каждый производитель изотермических фургонов в качестве конкурентного преимущества заявляет о соответствии своих кузовов такому важному показателю, как коэффициент теплопередачи. Однако, действительные параметры чаще всего далеки от заявленных. И это несправедливо по отношению к покупателям, поскольку визуально комплексно оценить качество фургона не представляется возможным. Хуже всего, когда в результате применения производителем дешевых материалов или несоблюдения технологии производства индикатором качества фургона становятся потерявшие товарный вид продукты в процессе транспортировки.

О коэффициенте теплопередачи

Степень теплоизоляции изотермических кузовов характеризуется коэффициентом теплопередачи, который обозначается «К» и измеряется в Вт/м²•ºС. Физический смысл К такой: общая мощность теплопередачи в Вт через 1 м² поверхности фургона при разности температуры внутри и вне фургона в 1ºС.

В соответствии с ГОСТом фургон считается фургоном повышенной изотермичности, если его коэффициент теплопередачи не выше 0,4 Вт/м²•ºС. Только такой фургон рекомендуется использовать для транспортировки замороженной продукции. Если данный коэффициент больше 0,4 Вт/м²•ºС, но не превышает 0,7 Вт/м²•ºС, то такой фургон считается изотермическим и рекомендуется для перевозки охлажденных продуктов. Кузова, имеющие К более 0,7 Вт/м²•ºС не считаются изотермическими.

Теоретический коэффициент теплопередачи для любого фургона нетрудно посчитать, зная тип и толщину теплоизолирующего материала в сэндвич-панели. Для расчета следует поделить К теплоизолятора на его толщину в метрах.

Значение К теплоизолятора можно узнать у производителей изоляционных материалов или из справочников. Так, коэффициент теплопередачи пенополиуретана  плотностью 40 кг/м³ равен 0,035 Вт/м•ºС, а К экструдированного пенополистирола – 0,028 Вт/м•ºС. Для сравнения, коэффициент теплопередачи воздуха при температуре 20ºС составляет 0,022 Вт/м•ºС, а К стали – 60 Вт/м•ºС.

Теоретический коэффициент теплопередачи для фургона, который имеет теплоизоляцию из пенопласта ПСБ-35 толщиной 100 мм равен 0,4 Вт/м²•ºС. При аналогичном теплоизоляторе, но толщиной 60 мм, фургон бы имел К, равный 0,67 Вт/м²•ºС. 

Казалось бы, достаточно сделать фургон из пенопласта ПСБ-35 толщиной 100 мм, и мы получим фургон повышенной изотермичности. Но, на самом деле, все сильно зависит от конструкции и технологии изготовления фургона. Так, по периметру дверей степень теплоизоляции всегда ниже, чем у сплошной панели фургона. Ухудшена изотермичность на стыках боковых стен, пола и потолка, на стыках отдельных блоков теплоизолятора внутри панелей. Сильно снижает теплоизолирующие свойства изотермического кузова износ резиновых уплотнителей. Все это приводит к тому, что реальный коэффициент теплопередачи фургона выше теоретического.

К значительному снижению изотермических свойств фургона в процессе эксплуатации приводит поглощение влаги теплоизолирующим материалом. Это – особенно важно, так как намокший пенопласт имеет коэффициент теплопередачи не меньший, чем у воды. Поэтому в наших кузовах мы используем исключительно экструдированный пенополистирол, который в отличие от пенопласта не впитывает воду. К тому же основание фургона от намокания мы защищаем оцинкованной сталью.

О лаборатории

Понимания важность соблюдения температурных условий при перевозке замороженной и охлажденной продукции, мы ведем разработки по улучшению теплоизоляционных свойств наших фургонов.

Для этих целей мы построили лабораторию или, по-другому, термостабилизированную камеру (свидетельство № 202 выдано 1 сентября 2008 г.), которая позволяет измерять коэффициент теплопередачи изотермических кузовов.

Измерения проводятся по методу внутреннего обогревателя (ГОСТ Р 50697-94). Метод заключается в следующем: изотермический фургон располагается в камере, температура в которой поддерживается равномерной на уровне 25±0,5ºС. В фургон помещается отопительное устройство, при этом устанавливается тепловое равновесие между электрической мощностью обогревателя и количеством тепла, проникающего наружу через поверхности фургона. Посредством вентиляторов в фургоне создаётся циркуляция воздуха, обеспечивающая одинаковый климат по всему объему. Для контроля изменения температуры внутри и вне фургона устанавливаются датчики*, количество и расположение которых определяется ГОСТом. По динамике и степени изменения температуры отслеживается утечка тепла через:

• стены, крышу и основание фургона вследствие попадания влаги в теплоизоляционный материал или неровности стыков отдельных блоков теплоизолятора в панелях;
• соединения сэндвич-панелей;
• резиновые уплотнители дверных проемов;
• сквозные металлические элементы фургона, которые играют роль тепловых мостов.

Помимо контроля теплопроводности лаборатория дает возможность:

• сравнивать теплоизолирующие материалы;
• подбирать оптимальные их комбинации;
• достоверно судить о применимости фургона для перевозки замороженных или охлажденных продуктов.

Поэтому принципиальной задачей наших инженеров становится создание такой технологии производства изотермических фургонов и применение таких материалов, которые обеспечат практически полное исключение тепловых мостов (мест утечек).

Вы не поплывете на лодке, которая пропускает воду?! Так и Ваш клиент не купит теплое пиво, слипшиеся пельмени или жидкое мороженое! Требуйте и сравнивайте реальные показатели теплопроводности приобретаемых изотермических фургонов!

* точность измерения температуры составляет 0,05ºС