Вахтовый автобус комплектации «С-2 Расширенная»

Назначение

Для доставки ремонтных, строительных, геолого-разведывательных и прочих бригад к объекту в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды:

• от -45°С до +40°С – при толщине утеплителя фургона 50 мм;
• от -50°С до +50°С – при толщине утеплителя фургона 80 мм.

Цветографическая схема

Отсутствует.

Технология производства / форма

Из сэндвич-панелей / прямоугольная с плоской крышей.

Метод изготовления сэндвич-панелей

Склейка – под давлением с использованием клеев Henkel Adhesive Technologies в подогреваемом механическом прессе с силой давления 200 КПа. Нанесение клея на склеиваемые материалы – автоматизированное. Раскройка панелей (обработка торцов, сверление технологических отверстий, вырезание проемов и люков) – роботом с погрешностью обработки не более 0,00005/1 м. Все работы выполняются на оборудовании европейского производства. Несущими элементами являются сэндвич-панели.

Тип сэндвич-панели

Неармированная.

Внешняя обшивка

На бортах, задней стенке (в том числе дверях) - соединенные между собой листы оцинкованной стали, соотв. ГОСТ Р 52146-2003, с полимерно-порошковым покрытием белого цвета. Толщина листа - 0,5 мм. Стыкование листов – лежачий фальц с использованием полиуретанового герметика, соотв. ГОСТ 25621-83

На крыше - соединенные между собой листы оцинкованной стали, соотв. ГОСТ Р 52146-2003, с полимерно-порошковым покрытием белого цвета. Толщина листа - 0,5 мм. Стыкование листов – лежачий фальц с использованием полиуретанового герметика, соотв. ГОСТ 25621-83.

Белый цвет крыши позволяет значительно снизить температуру внутри фургона в солнечную погоду.

На полу - соединенные между собой листы оцинкованной стали, соотв. ГОСТ 19904-74. Толщина листа - 0,5 мм. Стыкование листов - лежачий фальц с использованием полиуретанового герметика, соотв. ГОСТ 25621-83.

Оцинкованная сталь защищает пол от разрушающего воздействия агрессивных веществ, используемых при обработке дорог.

Внутренняя обшивка

Ламинированная фанера листовая, соотв. ГОСТ 3916.2-96. Толщина листа – 6 мм.

Утеплитель

Экструдированный пенополистирол производства Styrofoam Dow (США).

Покрытие пола

Транспортный линолеум (автолин).

Состав сэндвич-панелей

• Борта, крыша, двери: облицовка, утеплитель, внутренняя обшивка;
• Фронтальная стенка: облицовка, утеплитель, внутренняя обшивка;
• Пол: облицовка, фанера (толщина варьируется от 9 до 18 мм и зависит от ГП ТС), утеплитель, фанера (толщина – 18 мм), покрытие пола.

Обрамление наружное (обвязка)

Уголок алюминиевый со скошенным под 45° углом, с анодированным покрытием. Крепление обвязки – с использованием клея (клей приготавливается и наносится в автоматическом режиме) и заклепок.

Внутреннее обрамление

Уголок алюминиевый с анодированным покрытием.

Основание (надрамник)

Сварная конструкция из стали 09Г2С, состоящая из двух продольных лонжеронов и поперечных швеллеров. Соединение лонжеронов и поперечных швеллеров усилено укосинами. Надрамник покрыт полимерно-порошковым составом серого цвета.

Состав проходит полимеризацию при температуре не менее 180°С, обеспечивая прочное и долговечное покрытие. Перед покрытием составом сталь проходит дробеструйную обработку и химическую очистку.

Крепление пола фургона к надрамнику исключает сквозные соединения (крепление производится в силовые поперечины пола).

Такой способ крепления улучшает теплоизоляцию фургона.

Крепление на шасси

Осуществляется стремянками (или кронштейнами) и металлическими щеками с болтовыми соединениями, предотвращающими боковое смещение фургона. Передние крепления лонжеронов фургона и лонжеронов шасси осуществлено не жестко (с помощью демпфирующих элементов).

Стремянки оцинкованы.

Демпфирующие элементы компенсируют воздействие крутящих моментов, возникающих в закабинной зоне рамы шасси, тем самым снижая концентрацию напряжений в несущих частях фургона

Усилители пола

В толщину утеплителя пола инсталлированы поперечины из фанеры и стали, расположенные с шагом 600 мм.

Двери

Боковая одностворчатая распашная шириной 720 мм с углом открывания 180°, с фиксацией в открытом положении.

Задняя одностворчатая распашная шириной 720 мм с углом открывания 180°, с фиксацией в открытом положении.

Резиновый уплотнитель дверей

2-лепестковый, соотв. ГОСТ 7338-90.

Лепестки размещены в алюминиевом профиле, позволяющем осуществить их замену по мере изнашивания без разбора двери. Терморазрыв, установленный в алюминиевом профиле, исключает промерзание периметра двери.

Облицовка дверных проемов

Профиль стальной, соотв. ГОСТ 19903-74, с полимерно-порошковым покрытием под цвет внешней обшивки фургона. Над проемами установлены водоотводящие козырьки.

Фурнитура дверей

Ригельный замок, имеющий 2 индивидуально управляемых ригеля (управление ригелями с наружной стороны осуществляется ключом, с внутренней – при помощи рукояток).

Доступ в фургон

Под боковой дверью – выдвижной трап стальной с полимерно-порошковым покрытием серого цвета.

Под задней дверью – стационарная вертикальная лестница стальная с полимерно-порошковым покрытием серого цвета.

Материал ступеней – просеченная или рифленая сталь (на усмотрение изготовителя).

Полимерно-порошковый состав проходит полимеризацию при температуре 180°С, обеспечивая прочное и долговечное покрытие. Перед покрытием составом сталь проходит дробеструйную обработку и химическую очистку.

С внутренней стороны проемов дверей установлены поручни.

Окна

Вклеиваемые безрамные трапецевидной формы с одинарным стеклом

Трапецевидная форма окон меняется на прямоугольную, если форма фургона – кунг.

Для эксплуатации при температуре окружающей среды от -50°С до +50°С устанавливаются окна с одинарными стеклопакетами.

Стекла отвечают требованиям ТР ТС 018/2011

Сиденья

С различными вариантами обивки, высоты и наклона спинки. Отличающиеся наличием или отсутствием подлокотника, раскладного столика, кармана для вещей, механизма регулировки наклона спинки. С 2-х или 3-точечным ремнем безопасности.

Компоновка салона вахтового автобуса зависит от выбранной Вами модели сидений.

Места крепления ремней безопасности к пассажирским сидениям выдерживают нормативную нагрузку согласно сертификационным испытаниям по ТР ТС 018/2011. Имеется Сертификат соответствия.

Ремни безопасности (двухточечные или трехточечные) отвечают требованиям ТР ТС 018/2011. Имеется Сертификат соответствия.

Электропроводка

• Внутри сэндвич-панелей прокладывается проводом ПВАМ сечением 0,75 мм (электропроводка 220/380 В, если предусмотрена спецификацией, прокладывается в кабель-каналах по внутренней обшивке).
• Под фургоном прокладывается в защитной гофре, соотв. ГОСТ 50827 - 95. Ввод в фургон загерметизирован полиуретановым герметиком.

Подключение габаритного освещения фургона производится от габаритных огней шасси через реле, таким образом исключая перегруз штатных электрических цепей автомобиля. Электропроводка фургона дополнительно защищена плавким предохранителем.

Отличительная особенность проводов ПВАМ – повышенная термостойкость и усиленная прочность. Они используются в авиастроении и автомобилестроении.

Кабельная арматура: защищенные разъемы, адаптеры, блоки реле и предохранителей, переходники и коммутаторы для электрических проводов – от ведущего мирового производителя компонентов для энергетики и электроники – фирмы Tyco Electronics.

Освещение

Внутреннее (от электросети автомобиля, 24 В): накладной плафон с лампой накаливания 24В. Выключатель – возле боковой двери внутри фургона.

Внешнее (от электросети автомобиля, 24 В): габаритные фонари светодиодные пр-ва Польши (фонари белого и красного
цветов выступают за габариты фургона не более чем на 15 мм), соотв. ГОСТ 8769-75, в количестве согласно требований ТР ТС 018/2011.

Отопление

Автономный воздушный отопитель производства «Планар», Webaso, Eberspächer или другой.

Мощность отопителя подбирается исходя из данных о коэффициенте
теплопередачи фургона вахтового автобуса и климатических условий эксплуатации

Люки аварийно-вентиляционные

Стеклопластиковый с фиксатором открытого положения, с термоизоляцией, исключающей появление конденсата на внутренней поверхности люка.

Кол-во аварийно-вентиляционных люков регламентируется правилами ООН.

Крылья и брызговики

Если не предусмотрены в комплектации шасси, то:

• пластиковые крылья с резиновыми брызговиками – для шоссейных ТС;
• пластиковые крылья без брызговиков – для ТС повышенной проходимости.

Шильды

Шильд «ПРОМАВТО», 2 шт.

Светоотражающая маркировка

Отсутствует.

Боковое и заднее защитные устройства

Если устройства не предусмотрены в комплектации шасси, то:

• стальные горизонтальные силовые профили (профиль заднего защитного устройства оцинкован) на стальных кронштейнах с полимерно-порошковым покрытием серого цвета – для шоссейных ТС. Не устанавливается на ТС полной массой не более 3,5 т, руководствуясь правилами ООН;
• отсутствуют – для ТС повышенной проходимости

Переговорное устройство

Проводная связь «Фургон-Кабина» с громкоговорителем

Держатель запасного колеса

На задней стенке фургона стальной с полимерно-порошковым покрытием серого цвета, с гидравлическим приводом подъема-опускания

Прочее

Аптечка, огнетушитель

Фургон прошел сертификационные испытания и отвечает требованиям ТР ТС 018/2011:

• на безопасный уровень внутреннего шума;
• на безопасное содержание вредных веществ в пассажирском отсеке;
• в отношении вентиляции и отопления в пассажирском отсеке (если такой имеется).

Имеются сертификаты соответствия и (или) Протоколы испытаний.